豪华完虐 BBA, 智能打爆特斯拉？通勤比公交便宜动力还超猛！太牛了 ...

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汽车新能源化的确给出行带来了太多的可能性，不止是新势力品牌，传统品牌也是如此。
所以，正如我们现在所看到的，近几年来，新的汽车品牌层出不穷，其中，也不乏一些传统车企间的角力，不过，对于大部分人来说，这些品牌还是让他们感到陌生无比，就像本文的主角——阿维塔。
阿维塔科技成立于 2018 年，由长安汽车、华为、宁德时代三大巨头联合打造，而阿维塔 11 则是这家公司旗下的首款作品。今年 8 月，阿维塔 11 正式上市，售价 34.99-40.99 万元，新车将于 12 月起陆续交付，而在此之前，我们也有幸抢先体验到了这款车型。
有想法的造型设计
说实话，并不是每个人在一开始都能接受阿维塔 11 这个比较超前的前脸设计，包括我在内，不过不可否认的是，它看上去的确挺有想法的。而随着时间的推移和对细节的观察，你或许可以发现它独特的魅力，至少在与目前这个价位的其它同级车型相比，阿维塔 11 的外观还是显得很与众不同。



车辆采用了远近光一体的 LED 前大灯，位置相对靠下，不过好在阿维塔 11 全系都拥有大灯高度调节的功能，因此不用太担心前大灯会由于高度不够而影响照明效果。





尽管车辆定位于中大型 SUV，但就个人直观感受上而言，我更愿意将阿维塔 11 看成是一台拥有跑车外观的跨界车型。其车身长度达到了 4880mm，宽度为 1970mm，而 1601mm 的高度在 SUV 里绝对算是 " 矮子 "，但这也让整台车看上去显得颇为动感，同时，2975mm 的轴距尺寸也让车侧的比例看上去很是协调。





四扇车门均配备有隐藏式门把手和无框车门的设计，但这还没完，试驾的这台阿维塔 11 前后均拥有电动车门的配置，开闭过程中很显档次感。传感器可以监测到开门路径上是否会有障碍物，但对于一些柱状物的识别还需要进一步优化。





阿维塔 11 的尾部造型很具有超跑范儿，它并没有采用溜背车型常用的流线型设计，而是采用了一个软顶敞篷车惯用的后车窗风格，显得十分与众不同。这也成为了它车尾造型最具争议的地方，喜欢的人很喜欢，而不喜欢的人多看一眼都觉得多余。







阿维塔 11 的车尾部还设计了一个电动扰流板，而就我个人认为，其装饰效果要远大于实际意义。扰流板的开闭在中控屏内操作，可以设置成常开、常关或根据车速主动开闭，而其默认的开启车速为 90km/h。





座舱设计感出色
实拍的阿维塔 11 内饰以浅色为主，白色的主配色让车内的氛围显得十分简洁。整个座舱采用了一个很明显的环抱式设计，拥有一个很不错的整体感。内饰的局部采用了 Nappa 真皮的包裹和明黄色的缝线，而位于中控屏前方的则是厂家所标榜的 Vortex 情感涡流设计。







方向盘也摆脱了传统的造型式样，细致紧实的握感也更利于操控感的提升。实拍车型的方向盘采用了真皮的包裹，并且拥有双色的搭配设计，两侧悬浮式的多功能按键区域看上去也比较新颖。





车窗的控制按键也尽可能地做成了简洁的式样，但其实用性并没有受到太大影响，整个操作的手感及上手程度都是不错的。下方的锁窗按键为触控式，比较灵敏，会有被误触的可能。



阿维塔 11 前排拥有 3 块屏幕，其中仪表盘与副驾屏均采用了一个嵌入式的设计，尺寸均为 10.25 英寸，上方的盖延很好地起到了遮挡自然光线避免反光的作用。仪表盘的显示界面比较简洁，提供常规的续航、车速等信息，副驾屏则以影音娱乐为主，可播放电影、音乐等。





中控屏的尺寸则是达到了 15.6 英寸，内嵌了华为的鸿蒙车机系统，并且搭载了麒麟的 990A 芯片。系统主界面为当下主流的卡片式，左部为多媒体及天气空气信息等，右部则为为导航地图，占了整块屏幕大约 2/3 的面积。屏幕下方的长条则为一些快捷设置区域，包含了车辆设置、自动泊车、空调、座椅等功能。



车机系统的操作比较流畅，没有出现什么卡滞的情况，与众多搭载高通骁龙 8155 芯片的车型差别不大。车内分布四周的麦克风可以收集不同座位乘员的需求，AI 智能语音默认通过 " 小塔、小塔 " 来唤醒，但是就对话逻辑上来说还有需要提高的地方。另外，不知道是不是因为版本较早的关系，这台阿维塔 11 的导航系统并没有想象中那么好用，与手机导航相比还有一定的差距。



实拍车型前排拥有一个手机无线充电区，整块区域由绒布包裹，质感不错。另外手机斜躺的角度也很合适，在进行一些比较激烈的驾驶测试时，手机位置纹丝不动，值得好评。阿维塔 11 的天幕由前后两段式组成，总面积很大，而这台车的顶衬还选装了仿麂皮的材质，质感更佳。







车辆的前排为一体式靠背的运动座椅，座椅也采用了 Nappa 真皮包裹，并且选装了加热、通风、按摩的配置。后排则是选装了两座的布局，中间采用了一个宽大的固定扶手，乘坐体感更加贴合。座椅同样配有加热、通风、按摩的功能，靠背角度也可进行电动调节。另外，全车的黄色安全带也比较醒目。







阿维塔 11 1601mm 的车身高度数据介于传统 SUV 及轿车之间，不过这丝毫没有对乘员的头部空间造成影响。体验者身高 180cm，在前排头部可以获得约 1 拳 +3 指的空间，保证前排座椅位置不变，后排头部空间约 1 拳，腿部空间则为 2 拳左右。



车辆前排的储物空间比较丰富，储物区域的分布也比较合理，中央通道下方还有一个国人比较喜欢的悬浮式储物格，而位于副驾前方的手套箱则要通过中控屏才能开启。



四座车型后排中间的扶手区域几乎将储物空间开发到了极致，基本上能想到的地方都被用来设计存放物品。而位于扶手正中央的储物空间拥有极大的竖向深度，通过演示的饮料瓶可以获得一个更直观的感受。







后尾门的开启方式则完全剥离了掀背车型的形态，俨然是一台三厢车的样子，这也是阿维塔 11 比较有意思的一个地方。后备厢的容积比较一般，同时开口的面积也较小，并且由于试驾车型选装的座椅无法放倒，所以后备厢没有任何的扩展能力。





动态表现令人满意
阿维塔 11 全系均拥有双电机的配置，并且采用了统一的输出调校。系统的综合功率为 425kW，综合扭矩为 650N · m。试驾车型搭载了一块由宁德时代提供的 90.38kWh 的三元锂电池，CLTC 的续航里程为 555km。





试驾车型选装的配置增加了一点车身重量，我们实测下来其 0-100km/h 的加速成绩为 4.43s，要比官方的 3.98s 略微慢一些，但这其实并不太重要，毕竟它已经很快了。车辆多次加速测试的成绩都十分稳定，同时四轮驱动也尽可能地避免了打滑情况的发生，而车辆对油门踏板的反馈也是非常直接。



车辆的前轮配备了由 Brembo 代工的对向 4 活塞卡钳，而我们实测下来它的 100-0km/h 刹车成绩为 35.7m，对于一台整备质量在 2.3t 左右的电动车而言，这个成绩基本上可以属于优秀了。刹车踏板在初段即可提供一个适中的力量介入，并且在整个行程中都可以保持一个很线性的力度。



车辆拥有舒适、节能、运动、自定义共 4 种驾驶模式，在舒适模式下，动力对于油门踏板的响应就十分直接，同时转向的手感也很轻柔，开起来比较惬意，而舒适模式的动能回收力度也处在一个难以察觉的水平，因此我个人比较推荐在这个模式下来驾驶车辆。



阿维塔 11 采用了偏向运动的悬架调校，加上车辆并不算太高的重心，整台车开起来拥有一个不错的紧绷感。另外在高速行驶时，车辆的悬架可以很轻松地过滤掉绝大部分的颠簸，车内的乘坐质感比较舒适。而在低速时，路感则会比较清晰地通过底盘传入，但依然是一种比较紧实的感觉，略高级。



尽管没有采用双层夹胶的隔音玻璃配置，但是阿维塔 11 在行驶过程中对于噪音的阻隔还是比较不错的，整车的 RNC 主动降噪功能起到了一定的作用。另外，车头的反应也很灵活，指向性也比较精准，结合轻快的提速，在城市中代步可以说是相当轻松。



由于此次试驾的阿维塔 11 并非为最终的量产版本，因此其部分功能，如智驾系统仍在进行调试，我们这一次就不对其进行体验了。而在前几天，阿维塔科技组织了一场针对阿维塔 11 智驾性能的体验活动，感兴趣的读者可移步我同事的文章《像老司机一样开车 体验阿维塔 11 车机 & 智能驾驶》抢先了解。



这次对阿维塔 11 的体验仅有 1 天的时间，因此，我对它的了解还远不能用熟悉来形容。尽管如此，在这 1 天的时间里，我还是可以静下心来观察它富有个性的外观，细细体味座舱提供的灵动感以及把它开起来时那畅快淋漓的感觉，而在这些今后将直面消费者的地方，阿维塔 11 可以说是交出了一份比较不错的答卷。如果说在此之前我对这个全新品牌的第一款作品还不置可否的话，那么现在，这仅存的一点顾虑也算是完全打消了。