象征性只加 1 元！这法系品牌逆风翻盘 销量增长近 30%？ ...

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相比于此前火热的市场行情，现时法系车在国内的生存环境要遭受到了不少压力。
不过自从 2021 年雪铁龙凡尔赛 C5 X 推出以后，法系车总算是找到了生存的支撑点，其中神龙在当年达到 10 万辆销量之后，去年整体再增长了近 30% 至 12.7 万辆，可以说凡尔赛 C5 X 是凭借着一己之力挽救了整个法系车的盘子。



想看凡尔赛 C5 X 的优缺点？来看看大家怎么说！
在此背景下，在 4 月上市的新款凡尔赛 C5 X 打算使出更强的性价比力度，希望能进一步扎实其市场地位。





去年凡尔赛 C5 X 卖出了超 4 万辆，是法系车里最主要的走量产品，之所以该车能备受消费者青睐，大概离不开其独特的市场定位。
根据凡尔赛 C5 X 的 14.37 万元起售价来看，该价位市场并没有一款类似它一般旅行车造型的产品，反之设计相近的福特 EVOS 起售价也要到 19.98 万起，因此凡尔赛 C5 X 可以说是打出了一片蓝海市场。



事实上，在问到东风雪铁龙市场营销副总经理翟美学 " 凡尔赛 C5 X 的内部竞品是谁 " 的时候，他本人亦直言这款产品没有直接对手，与之稍微接近的可能是同门兄弟的标致 408X。
对此，翟美学进一步说到虽然凡尔赛 C5 X 和标致 408X 的定位相近，但前者会更加强调乘坐舒适质感，反之后者则在底盘调校上更偏向运动风格，以符合不同消费者的需求。



在此基础上，翟美学认为凡尔赛 C5 X 的独特，在于该车兼容了旅行车的造型、SUV 的通过性以及轿车的操控感受，如此多重特点再结合法系车的出众设计功底以后，凡尔赛 C5 X 可以说是一款多物种优势的融合体。



为此，凡尔赛 C5 X 提供了媲美 SUV 的 193mm 离地间隙，以及 18 度接近角、23 度离去角，这般设定加上 545L 的超大后备厢容积以后，该车确实能够很大程度发挥出旅行车的优势特点。



在本次媒体沟通会当中，翟美学一直盛赞凡尔赛 C5 X 的法式设计美学之优秀，他表示现时大多数凡尔赛 C5 X 用户都是因为被该车的独特设计所吸引，因而转化为了法系车车主。
不过在雪铁龙强调独特造型的同时，不禁也让人想到了同样突出设计美学，且品牌自行一派的马自达，这点多少令人担心凡尔赛 C5 X 的长期竞争力问题。



关于这点担忧，翟美学表示虽然凡尔赛 C5 X 跟马自达一样强调造型美学，同时也在极力表达品牌的个性特质，但凡尔赛 C5 X 跟马自达车型有着鲜明差异的一点，在于前者会更注重乘坐舒适度，而非只着眼于驾驶员的操控质感。



对此，凡尔赛 C5 X 有着 4805x1865x1505mm 的三围尺寸及 2785mm 轴距，整体尺寸放在该价位市场上不无优势。
而在简单体验该车后排以后，可以发现凡尔赛 C5 X 的后排空间确实算得上是宽裕，同时座椅填充物较为柔软，且坐垫长度并不短，可以给到用户足够的承托支撑。
只是受限于车身高度限制及较高离地间隙以后，坐垫高度难免要设定得稍低一些，还好这时前排座椅底部留有了足够的放脚空间，用户可以作出伸脚的坐姿来获得更多承托支撑。



再者，凡尔赛 C5 X 为了突出 " 舒适质感 " 这一标签，于是毫不吝啬标配上雪铁龙引以为傲的 PHC 自适应液压稳定系统，此举对于应对各种复杂路况可以说是一记良方，难怪凡尔赛 C5 X 能赢得众多国内用户的芳心。



如果将凡尔赛 C5 X 看作是法式大餐，我们可以说它在保持着独特调性之余，同时也能符合大众消费需求，只是要想法式大餐走进千家万户，性价比程度同样是需要发力的关键一环。
正因为这样，新款凡尔赛 C5 X 就只象征性全系涨了 1 元，务求做到加量不加价的水平。





在凡尔赛 C5 X 最早上市的时候，该车就以 14.37 万元起的中型车定价来给全市场打出一道惊雷。
作为参照，近日上市的换代本田雅阁起售价为 17.98 万元，由此不难看出凡尔赛 C5 X 的定价狠劲。



想看凡尔赛 C5 X 的优缺点？来看看大家怎么说！
与之同时，其时凡尔赛 C5 X 还提出了 " 入门即豪华 " 的产品策略，务求从入门款配置开始就达到多数同级车型的中高配力度。
于是该车全系标配了 PHC 自适应液压稳定系统、电子换挡、全景天窗、前排 6 向电动调节皮质座椅、无钥匙进入及启动、10 英寸中控屏、倒车影像等功能，整体配置力度应该说有着足够的诚意。



在此基础上，新款凡尔赛 C5 X 再次坚守了 " 入门即豪华 " 的配置打法，新车在售价只涨了 1 元的背景下，全系再增加后超声波雷达及前门双层夹胶静音玻璃。
至于其它版本也有了不同程度的配置力度增持，例如次低配增加了全景泊车影像、前超声波雷达、带脚踢感应的电动尾门，不难看出这次新款凡尔赛 C5 X 是决意要在用户价值方面作出更大的提升。



值得一提的是，为了适应国内用户对于智能化座舱的需求，新车车机还换装了高通 820A 芯片，以带来更流畅的使用体验。
再者，新款凡尔赛 C5 X 在其价位上配备爱信 8AT 变速箱的举措，这也是多数合资品牌所无法比拟的。



就此来看，如果说不久前别克 E5 及换代君越抹去合资品牌溢价的做法，是其 " 中国品牌化 " 的一大体现，那么在这条合资品牌新型发展道路上，实际走得更领先的会是凡尔赛 C5 X。



当然，如今合资品牌乃至所有燃油车的努力，在不少人眼里可能都是一项事倍功半的选择。
面对着时下中国品牌新能源车的迅猛攻势，外界对于雪铁龙后续的产品规划亦充满了好奇。



对此，翟美学在今年上海车展期间曾透露在未来 5 年内，神龙将投放 8 款全新新能源产品。
而在日前沟通会上，翟美学进一步说到雪铁龙的新能源新品项目正在有条不絮推行当中，新品预计最快明年将和外界见面。



需要留意的是，翟美学表示雪铁龙新能源车型并非采用法国母品牌方面的技术，而是以东风集团的技术作为核心骨。
翟美学解释这样做的原因，一个是欧洲新能源技术引入的成本较高，同时针对国内市场的适用性一般。
他举例说，如果在凡尔赛 C5 X 身上推出插电版，售价可能要到 20 万元附近，这对于现时雪铁龙来说也是不小的压力。



而在后续雪铁龙新能源车型将基于东风集团技术开发的背景下，翟美学进一步指出新品定义工作将全由中国团队负责，未来有望出口至欧洲市场。
他直言，" 法方在此的角色将只是品牌授权 "。
不难看出，神龙公司要掀起全新的发展篇章了。



翟美学坦言，" 外界对于神龙公司的存续发展很关心，包括湖北省政府也很关心，神龙公司合资成立至今有 31 年时间，对于国内合资公司发展应该说是作出了重要的示范榜样。"
" 湖北省政府的意思，还是希望神龙可以继续发展下去 "，翟美学说到。



从某种程度来说，在中方主导雪铁龙中国市场以后，其品牌发展跟腾势有点相近，两者都是从原来合资模式，变成了由中方进行主导，这可以说是合资模式发展 30 多年以后，各自都走到了一个时代的转折点上。
至于法方对于中国市场的期待还有多少，这点可以留意一下未来神龙方面的股比是否会作出调整。



从腾势到雪铁龙，或许我们还将看到更多在中国市场上、由中国人主导的合资品牌，这个新时代大概离我们并不远。
从近来别克 E5 及换代君越的亲民定价，到奇骏混动版以 18.99 万起售，再结合新款凡尔赛 C5 X 涨价 1 元，但配置大增的情况来看，合资品牌的溢价光环确实在加快褪色的过程当中。
还好的是，新款凡尔赛 C5 X 还能凭借其独特产品定位来捕获到一定市场，其中官方透露在新款车型上市以后，该车整体订单量同比增长了 30% 左右，可见法式魅力还是具备了相当的吸引力。
另外结合 3 月雪铁龙 C6 在政策刺激下的热销盛况来看，只要该品牌能够把握好市场定位，我们对其在华的发展理应可以抱以更多信心。