曾毓群：宁德时代不会造车，对新能源车快速增长抱有信心 ...

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2023年3月24日下午，全球动力电池龙头宁德时代召开2022年业绩说明会。公司董事长兼总经理曾毓群就投资者关心的“燃油车促销对新能源电动化率的影响”、“宁德时代是否会造车”、“钠离子、M3P电池的量产情况”、“46系列大圆柱形电池”的热门问题进行了回答。
在回答燃油车大幅降价促销对新能源车影响的问题时，曾毓群称，“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春，短期因为国6升级清库存，可能对新能源车电动化率有点影响。”他表示，“新能源车的综合竞争力已高于燃油车，优质供给持续挤出，我们对新能源车快速增长抱有信心，电动化率提升大趋势不变。”
近段时间以来，国内汽车市场出现了史上罕见的降价潮。今年1月，特斯拉在中国市场大规模降价，蔚来、小鹏、问界等造车新势力纷纷效仿。3月，东风汽车与湖北省政府联合推出大幅政企补贴后，福特、大众、丰田、本田等传统合资燃油车品牌以及长安、吉利、长城等自主燃油车品牌悉数跟进。
不过，乘联会3月22日发布的数据显示，三月前三周，在国内乘用车市场零售批发量同比下降的情况下，新能源车市场仍然保持了增长。3月1-19日，新能源车市场零售24.6万辆，同比去年同期增长15%，较上月同期增长11%。今年以来累计零售101.6万辆，同比增长21%；，全国乘用车厂商新能源批发26.7万辆，同比去年同期增长28%，较上月同期下降9%。今年以来累计批发115.1万辆，同比增长22%。
相比较的是，3月1-19日，国内乘用车市场零售70.0万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降4%。今年以来累计零售337.9万辆，同比下降18%；全国乘用车厂商批发74.6万辆，同比去年同期下降13%，较上月同期增长0%。今年以来累计批发381.2万辆，同比下降15%。
在回答电池的未来应用问题时，曾毓群表示，新能源汽车的渗透率不等于电池渗透率，除了乘用车新车的渗透率，其他领域的电池应用未来仍有十倍以上空间。目前宁德时代的钙钛矿电池进展顺利，正在按计划推进。截至当前，在全球范围内，公司已经供货超百个储能项目，覆盖全球45个国家和地区。
“未来，低质量、低水平的电池产能重复建设会一哄而散。”
此外，值得注意的是，近日宁德时代申请的“钙钛矿太阳能电池及其制备方法与用电装置”专利公布。摘要显示，该申请涉及太阳能电池技术领域，特别是涉及一种钙钛矿太阳能电池的制备方法。
在回答固态电池是否会取代液态锂离子电池成为电池主流的问题时，曾毓群表示，固态电池难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。“前几年市场期盼的石墨烯电池等某些技术，目前并未见到真正落地。”曾毓群说。
在回答宁德时代的新技术M3P电池和钠离子电池目前处于什么阶段的问题时，曾毓群表示，“M3P大规模应用情况下降本增效，低温性能、能量密度优于磷酸铁锂，成本优于三元锂电池。预计将于今年量产交付，具体车型上的应用请见后续发布。”
同时他表示，在当前锂价大幅下降的情况下，“普通的钠电确实在锂价降低的情况下，体现不了重大的优势，宁德时代的钠电对锂价波动不敏感。”
在回答宁德时代对大圆柱形电池的布局问题时，曾毓群表示，应个别客户特殊的应用要求，公司已研发成功4680、4695等大圆柱电池。
曾毓群称，同比进行测试，公司的大圆柱电池循环寿命是国内外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性远超友商，接近麒麟电池。而公司的麒麟电池，在能量密度、安全性能、快充性能、循环寿命等方面，远超国内外友商的4680等大圆柱电池。
“无麒麟不高端，高质量高端车型都将是麒麟电池的优质客户。”曾毓群说。
就在3月21日，澎湃新闻记者报道了宁德时代的当家王牌技术麒麟电池已经实现量产的消息，作为麒麟电池的全球量产首发车型，极氪汽车的纯电中大型MPV极氪009预计将在麒麟电池量产后延迟1—2个月左右交付。
而在去年，宝马集团与宁德时代、亿纬锂能、远景动力分别签订了生产合约，合约总价值超过百亿欧元，三家电池公司将建立电池工厂生产46系列大圆柱形电池。
在回答宁德时代是否会亲自造车的问题时，曾毓群表示，宁德时代在推进CTC，会为造车企业做好基础工作，“我们不会去造车，同时，我们不断会创新商业模式，在围绕电池服务领域进行拓展。”曾毓群说。
据一些业内人士分析，所谓CTC技术——是指将电池、底盘和下车身进行集成设计。在这个过程中，需要宁德时代掌握整车制造的一手数据，从设计阶段就要参与其中，加深与车企在生产过程中的合作就显得十分重要。
就在3月13日，宁德时代和北汽集团签署了商务合作与先进技术赋能战略合作协议。协议内容显示，宁德时代将深度融入到北汽集团下属自主品牌新能源汽车企业的整车开发及生产，并提供具有竞争力的动力电池产品和服务保障。
种种操作显示，为了巩固在国内市场的份额，宁德时代在加大和车企的捆绑力度。在这之前，宁德时代在2018年投资过拜腾汽车，在2021年，其先后投资了爱驰汽车、极氪汽车以及哪吒汽车，并且入股阿维塔和奇瑞汽车。
除了投资和合作协议之外，宁德时代还在通过推进“锂矿返利”计划，进一步绑定新能源车企。该计划面对理想、蔚来、华为、极氪等多家客户，在未来三年内，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算（3月24日，国内电池级碳酸锂价格约为28万元/吨）。与此同时，签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。
对此，曾毓群也在业绩说明会上表示，“锂矿返利”计划的推出，公司不是降价，而是获取一些矿产资源后不想赚取暴利；与长期战略客户分享，正推进与长期战略客户的沟通。
曾毓群表示，“‘锂矿返利’计划如果能够顺利落地，有利于客户、有利于行业发展。公司的自有矿可以覆盖该次行动涉及的锂盐当量，仍将保持合理的利润水平。”
而澎湃新闻记者近日从极氪汽车、蔚来汽车方面了解到，目前这项计划仍然在与宁德时代沟通中。
根据此前宁德时代发布的2022年年度报告，2022年，公司实现营业收入3285.9亿元，同比增加152.07%，归母净利润307.29亿元，同比增长92.89%，扣非后的净利润为282.13亿元，同比增长109.88%。基本每股收益为12.92元。经营活动产生的现金净额为612.1亿元，同比增加42.65%。