豪华质感不输 BBA，第五代插混黑科技比汉还省？本田真要放大招！ ...

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雅阁，一直以来都是 B 级轿车市场不可忽视的存在。自国内上市至今，雅阁累计销量已突破 320 万辆，凭此成绩，它更是成为 B 级轿车销量榜单中常驻的顶流。
但面对比亚迪汉 DM-i 冠军版、特斯拉 Model 3 等来势汹汹的新能源车，雅阁不得不作出改变。近日，广汽本田迎来第 11 代雅阁上市，首次推出的插电式混动版本亦同步上市，坚定选择全面拥抱电动化。
智电新时代的起点
如果说，18 万元左右起步的燃油版负责稳住雅阁的基本盘，那么 22.58 万元起的 e：PHEV 版则是肩负起开拓新疆域的重担。



从价格来看，22.58 万元的起售价其实相比旧款 HEV 版相差不大，毕竟它更换了更大容量的高密度电池，成本自然更高。
此外，整套动力系统还优化了发动机、电机、电控系统，其带来的不仅仅多了一张绿牌，还有实用性、驾驶性能、静谧性等多个维度的提升。
这一切的核心在于全新雅阁 e:PHEV 身上的这套最新第四代 i-MMD 系统——由本田最新 2.0L DI 阿特金森循环发动机、E-CVT（含高功率双电机）、PCU 动力控制单元以及 IPU 智能动力单元（含高功率电池组）等核心部件组成。



其中，2.0L 直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，发动机热效率达 41%；全新的 E-CVT 双电机变速箱改用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，还减少了发动机高速运作时产生的噪音。
雅阁 e：PHEV 官方宣传 WLTC 工况下能提供 82 公里纯电续航。在 28 摄氏度温暖的广州，我们易车实测其纯电续航为 99.7km，在 5 摄氏度低温的哈尔滨测试纯电续航为 82km，已能满足大部分用户日常通勤的需求。
全新雅阁 e：PHEV 实测的亏电油耗为 4.87L，能效水平媲美 HEV 油混车型。e：PHEV 满电状态下，0-100km/h 平均成绩为 7.61s，亏电状态下最快则为 7.57s。



此外，本田 Honda Architecture 新架构还为雅阁赋予了高刚性、低重心以及轻量化的特性，能提供更灵活、更高极限的动态性能，真正贯彻 " 爽快 " 理念二字。
正如全新雅阁开发总负责人小只辉将在接受我们的专访时所说："（雅阁最核心的优势）不是说一定得去看功能技术参数、符号，我更看重这款车能够给大家带来怎样整体的体验。"



如前文所言，全新雅阁 e:PHEV 在保证低碳环保、燃油经济性时，还保持对驾驶乐趣的追求。可以说，雅阁的每一次迭代都是基于对消费者出行新需求、新变化的思考，不变的是对驾控的不懈追求。
紧握智能化的入场券
" 上半场竞争是电动化，下半场竞争是智能化 " 已经成为汽车圈不争的共识。绿牌装身的雅阁让广汽本田拿到电动化的入场券，那么下一步就该重点思考智能化的议题。
在全新一代雅阁上，我们看到了广汽本田目前所有车型中有史以来最大尺寸、最多的屏幕，如 10.2 英寸液晶仪表、12.3 英寸中控横屏、11.5 英寸大型 HUD 抬头显示、流媒体后视镜。



最新的 Honda Connect 4.0、Honda SENSING 360 自然也没有缺席，辅助驾驶系统相较此前提升了 ACC 主动巡航、LKAS 车道保持等方面的能力，同时新增 FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA 变道智驾、ACC 弯道智驾等配置。
除了 " 智驾 " 外，雅阁还将智能化落在 " 智座 " 上。
雅阁率先搭载 Honda CONNECT 4.0 智导互联，基于中国用户的使用习惯，研发人员专门设计了座舱环境控制旋钮。该旋钮可登录 8 个功能组合，能一键切换自定义设置空调 / 音响 / 灯光等，操作起来比按钮和语音控制的更为便捷。
作为本田最新技术的集大成者，全新一代雅阁迎合电动化、智能化完成了价值重构，并且辅以实行 " 油电趋向同价 " 的定价战略，可预见 B 级轿车细分市场又将迎来一番大乱斗了。
全力加速的智电化
在所有日系车企中，本田无疑是汽车新能源化最忠实的支持者。
当丰田还在三番四次呼吁不要过早放弃燃油车时，本田早在 2021 年就官宣过不再推出新的纯燃油车。面对新能源化急速扩张的中国，本田的电动化再次按下 " 加速键 "，此前在 2023 上海车展宣布 2027 年后在中国不再投放新的纯燃油车。



以雅阁 e:PHEV 为契机和起点，广汽本田正式加速开启智电新时代。
除了雅阁 e:PHEV 外，搭载同款动力系统的皓影电动化车型很快将与我们见面，第二款的全新纯电车型也将在明年年初发布，届时将组成更强大、更丰富的产品矩阵，以全面迎战内卷的自主品牌。



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