余承东回应争议：想把“ HUAWEI 问界”打造成生态品牌，但公司不同意 ...

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" 本来希望以问界作为跨界合作的生态品牌，所以在它前面加了‘ HUAWEI ’，结果这两天，公司有些领导有不同的意见，因此我们又出了个文件，把‘ HUAWEI ’给取消掉。"
4 月 1 日，在中国电动汽车百人会高层论坛上，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在演讲时说。
余承东表示，华为一直坚持 " 不造车，帮助车企一起造好车 " 这个理念，之所以想把 "HUAWEI 问界 " 搭载成生态品牌，是想让消费者选择的时候不困惑。
" 问界现在是赛力斯生产的，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的汽车，如果都采用不同的品牌，营销、服务、零售会很复杂，投入成本很高，我们希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用，比如以‘ HUAWEI 问界 " 的方式来做’，" 余承东进一步解释称。
不过，在公司发布内部决议，对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，规定不能在整车宣传和外观上使用 "HUAWEI/ 华为 " 字样，重点指出不能用 " 华为问界 "、"HUAWEI AITO" 的表达辞令后，有消息称余承东已经下达命令，问界门店将于 4 月 1 日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。
华为汽车业务在经历了一系列变动之后，最终以上层决议的形式告一段落。在演讲中，余承东再次梳理了华为汽车业务与车企的合作形式，以及华为汽车业务的最新动态。
据余承东介绍称，今天，汽车进入电动化、智能化、网联化时代，华为用 " 软件定义功能 "，用 " 算力来驱动马力 "，用 " 比特来管理瓦特 "。华为在 ICT 领域耕耘了三十几年，其希望通过在 ICT 领域的积累，为汽车产业提供一些赋能，帮助车企一起做得更好。



在研发投入方面，华为汽车业务领域每年的投入近 100 亿元人民币，直接研发人员有 7000 多人，间接的华为平台人员投入可能超过了一万，涉及车内光领域（车载光、大灯、HUD、AR HUD 等）、智能座舱、智能驾驶、智能网联等领域。
其中，智能座舱方面，华为在终端领域已有十几年的投入；智能驾驶是华为投入最大的领域，芯片、算法、云，整套的东西都需要支撑它。在智能网联上，因为华为过去是做通信的企业，包括奔驰、大众等主流车企在 T-BOX、车联网的动力模块以前都是选择华为，这两年因为制裁，华为退出了很多合作。
在 " 三电 " 领域，除了电池以外，电机、电控、电源管理华为都在做。在车云方面，华为也有整套的技术方案，" 如今的汽车 OTA 版本升级、维护服务、智能驾驶，都需要 AI 的集群训练，华为三十多年来在 ICT 领域积累的技术和能力，拿到车上用，给汽车产业贡献一些价值。" 余承东说道。
据余承东透露，华为将在上海车展发布搭载智能驾驶技术的新车，走向 BEV 地图加 Transformer 架构，基于视觉 + 融合感知的智能驾驶方案，不依赖于高精地图，能够实现更广泛的普及。
中国的道路非常复杂，很难依赖高清地图。特斯拉的 FSD 在美国和欧洲容易搞定，但在中国很难搞定，中国的道路复杂性特别多。余承东表示，华为在智能驾驶领域目前能够做到了真正点到点驾驶，不需要人来干预，能够更安全。
" 在智能驾驶、智能座舱、智能网联这三个领域，我们希望能够做到世界第一，这是我们的目标。" 余承东在演讲中说。



事实上，华为一开始进入汽车领域时，是想成为类似于另外一个博世或大陆的零部件、Tier1 的供应商。但后来发现，华为做的不是像博世和大陆那种刹车、转向等自动的标准化部件，而是软件、算法、云、芯片这些智能化增量的东西，很难像标准化的部件一样大规模地去卖，它需要跟车厂深度地卷入，不断地做 OTA 版本升级，不断地迭代。
由此，华为开始跟车厂深度卷入来做，做了 Huawei Inside（HI）解决方案模式，原本 HI 模式有三个厂商进行合作，目前仅剩长安阿维塔。
至于华为推出的智选车模式，是想把华为十几年 To C 转型积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售的整套 To C 能力，深度赋能车企。
" 我们只是提供了技术，如果外观、内饰、产品的定义不是很有竞争力的话，做出来的车并不一定能卖得掉，并不代表最终的产品能够取得商业成功，因此我们增加了智选模式。" 余承东说。
在余承东看来，传统的中国车厂具备整车能力、基础能力，包括工厂、供应链制造等，这些是华为所不擅长的。华为擅长的是智能化、电动化、网联化，这些软件、算法、云以及芯片，这些能力的核心是以软件为驱动的，这些正好是车厂所不擅长的，组合起来正好可以实现合作共赢。
" 帮助我们的伙伴成功，我们才能间接取得成功。" 余承东直言。
他同时表示，华为的合作伙伴有限。华为仍然是一家被制裁的公司，在被制裁的情况下，欧美日的企业很难选择华为作为主力的智能化供应商；新势力车企有自己的智能化追求，不大可能和华为合作。最终筛选下来，就只剩传统车企，目前赛力斯、奇瑞和江淮都以智选模式与华为达成合作。
" 几家车企跟华为合作做智选模式的车，规划是不冲突的，有的做 SUV，有的做轿车，有的做 MPV，有的做 B+ 级的车，有的做 C 级车，有的做 D 级车，每个车厂做的产品是不重叠的。" 余承东表示，" 但我们希望组合起来，成为一个车系里有完整的解决方案，把产能、资源充分利用起来，不会重复或浪费资源，这样能够共同发挥作用，这是我们目前大的想法。"
在不断打造问界品牌的同时，余承东表示希望能在汽车领域做到自主可控。目前华为在汽车领域打造了包括车控 VOS、智能驾驶 AOS 操作系统和智能座舱 HarmonyOS 三大操作系统。
余承东表示，鸿蒙操作系统目前已经实现部分开源，但由于商业变现压力，VOS 和 AOS 则完全没有开源。
" 我们的投入是非常巨大的，全部都免费以后，对我们来说压力很大。" 余承东说道，" 但我相信，我们的软件、工具链，以及我们自身操作系统的这些东西，能够给国内的车厂广泛的赋能，给他们使用后做到真正的自主可控。"
（本文首发钛媒体 App，作者｜肖漫，编辑｜张敏）
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